比亚迪是卷王？好像零跑更狂！

「1 天内 9 家车企宣布降价。」

3 月汽车圈的第一条热搜，依然是由「降价」贡献的。汽车市场的「降价」和「内卷」，从 2023 年延续到了 2024 年。

有人说这是因为汽车市场进入存量时代，有人说是车企们的内卷加剧；但归根结底，是消费者的口袋勒紧了:当国内旅游的热度超过出国游，当拼多多的市值超越阿里，「消费降级」已经成了各个领域势不可挡的趋势，汽车行业也不例外。

换句话说，谁能吃下「消费降级」的红利，谁就能赢得这轮淘汰赛的胜利。

提到下沉市场的内卷王者，非比亚迪莫属，凭借规模效应一招鲜吃遍天，一次次用「冠军版」、「荣耀版」拉低门槛价；

相比之下，同为内卷狂魔的零跑走得是「精打细算」模式，从 T 系列微型电动车起家，到增程版车型提振销量，再到全新的 C10 上市，主打的就是在细分市场辗转腾挪，切中大家消费降级的脉。

3 月 2 日，零跑发布了 C10 和焕新版的全新 C11、C01 以及 T03。价格出来后，身边同行的第一反应就是:这能赚钱么？

15 万级市场，就得妥协？

自从理想带起了「奶爸车」的风潮，让家庭成了如今中国汽车行业最热门的受众，各家车企的家庭用车就越做越大、越做越高端，眼看着向高端 MPV 和 BBA 的腹地狂奔。

但不是每个家庭用户都有 30 万+的充足预算，也不是每个 15 万级车主就注定要跟智能化告别。要空间、要功能、要性能，还要考虑有限的预算，这是目前大量年轻家庭现实要面对的困难。

俗话说哪里有困难，哪里就有需求。在开启预售的时候，零跑给 C10 的定位就是「半价理想 L7」。

顾名思义，这是一款满足家庭需求的中型 SUV:宽敞的空间、针对家庭的设计，以及更有优势的价格。

从价格来看，C10 纯电版本 12.88-16.88 万元，增程版本 13.58-16.58 万元，这个价格已经不只是「半价 L7」了，甚至比自家的全新 C11 价格还低。

从空间来看，C10 的车身尺寸 4739mmx1900mmx1680mm，轴距 2825mm；比理想 L7 小一圈，与比亚迪唐、问界 M5 的尺寸接近。由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 的电池集成度更高，让车内空间的「得房率」更大；从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。

在性能方面，增程版搭载 28.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航 210km，综合续航 1190km；纯电版 52.9kWh 和 69.9kWh 的磷酸铁锂电池，续航 410km 为 530km。

单从价格来看，12.88 万起的纯电版比增程版还便宜。仔细看就会发现，12.88 万的纯电低配版续航只有 410km。这个续航在如今的电动车里不太能拿得出手，不过如果考虑到朱江明特意强调的「下沉市场」、「出行半径小的县城」的需求，也算是为预算有限的用户提供了一个低门槛的选择；至于预算充裕的用户，还是会优先考虑 530km 的续航。

在智能化方面，C10 采用了「四叶草」中央集成式电子电气架构和高通 8295 芯片，是目前官宣 8295 芯片里为数不多 20 万级以下的车型了。

为什么在这个定位的车型上用 8295？怎么解决成本问题？

朱江明给出的回答是:物尽其用，用一颗 8295 芯片同时做座舱、智驾、功放、360 度环?视的。这也算间接降低了成本。

如果给 C10 做个综合的评价，基本上是:比我空间大的，没我价格低；比我价格低的，没我续航长；比我续航长的，没我智能化?…..

也算是给 15 万级市场立了一个标杆:要有 B 级车的空间、有五连杆悬架、混动续航不能只有几十公里、甚至在智能化上配备 8295 芯片和高阶智驾能力；如果达不到这个标准，就算品牌溢价了。

造车淘汰赛:「坚持到最后就是成功」

开年以来，汽车行业延续了之前的动荡，大家掰着手指头在盘算:「谁会是下一个高合？」

面对如今汽车市场激烈的竞争，朱江明表示:不淘汰出局，坚持到最后就是成功。甚至提出了「今年在造车新势力的排名中，至少前进一名」的目标。

要实现这个目标，指标只有一个:销量，只有可观的销量才能维持稳定的现金流和公司的正常运转，进而才能考虑技术、产品和品牌竞争力的提升。

但「销量」这个指标，恰恰也是最难的，特别是对于零跑汽车来说。

一直以来，零跑汽车都有这样一个标签:「价格屠夫」。这个标签的正面，代表着零跑的高性价比和成本控制能力；标签的背面，代表着 10～20 万级区间，用户对价格的高敏感度，以及并不高的品牌忠诚度。

换句话说，在这个价格区间，除了卷价格、卷配置，没有第二条选择。

在这方面，零跑一边「一分钱掰成两份花」，把「卷」进行到底。

比如，这次除了发布新车型 C10，还一口气更新的全新的 C11、C01 和 T03，C 系列无论是中低配版和高配版都搭载四叶草架构，由一颗 SOC 芯片和一颗 MCU 芯片组成的中央超算来控制整车的座舱域、智驾域、动力域、车身域。不同点在于:

中配版用一颗 8295 做智舱+基础 L2 级智驾，还有一颗 NXP 做车身域和底盘域控制；

对智驾算力要求更高的高配版，增加了一个英伟达 Orin 芯片，来实现高阶智驾。

这样以来，自研的整车架构通用化率达到 90%，在底层架构上实现了规模效应。

另一方面，零跑也在开拓新的市场。2023 年中旬，零跑宣布了与?Stellantis?的合作，前不久传来了 Stellantis 造电动车的消息。

根据零跑方面透露，第三季度大规模开始在国外销售第一款车型零跑 C10，T03 小车也将在欧洲发售，当地建营销网络。借助 Stellantis 的渠道和体系走出去。

面对国内市场日益加剧的竞争，开辟新的海外市场，无疑将是零跑在淘汰赛中坚持下去的底牌。

最后

一直以来，零跑给我的印象都是一个擅长「踩点」的企业:

在早期微型电动车火热时期，凭借 T 系列十万级小车坐上新势力 Top2 的位置；

在微型电动车市场经历滑铁卢之前，迅速调转中心，让 15～20 万元市场的 C01 和 C11 成为零跑销量的主力；

在纯电市场增长放缓前夕，推出增程车型，帮助零跑销量回升、毛利率转正。

在国内汽车市场内卷加剧时，零跑升级的全家桶又一次把价格和技术做到了极致。可以说「消费降级」这事儿，被零跑玩明白了。

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