汽车观察：跨国车企正失去最赚钱的市场

mdash;mdash;2023年前三季度SUV市场经济指数分析

中国汽车智能电动化领跑全球，但洋品牌SUV市场份额近三年持续下行，市场规模停滞不前。

SUV领跑

2023年前三季度，SUV消费双增长，继续领跑乘用车大盘。

来自北京正则大成的统计分析显示，2023年前三季度，我国SUV市场规模达到18057.08亿元，同比增幅15.52%，正则SUV市场规模指数为13450.5点，比去年同期大涨了1806.6点，标志着SUV消费能力大幅上涨。前三季度累计市场销售平均价为19.9万元，比去年同期上涨0.2万元。前三季度正则SUV价格指数为114.5点，与去年同期相比上涨1.0点，标志着SUV消费水平小幅上涨。

前三季度，与中低端轿车销量下滑，唯有高端轿车增长形成对比的是，20万元以上高端SUV、10万～19万元中端SUV和9万元以下低端SUV销量均出现不同程度上涨。

据统计，2023年1～9月高端SUV累计销量为355.97万辆，同比增长10.7%；中端SUV累计销量为433.66万辆，同比增长22.1%；低端SUV累计销量为117.63万辆，同比增长2.2%。

显然，高中低端SUV需求旺盛，推动了SUV消费能力、消费水平双增长，推动了SUV持续领跑。

失去最赚钱的市场

SUV不仅是乘用车大盘中销量最高的细分市场，也是价值量最高的细分市场。

一方面，SUV单车市场销售平均价高于轿车。据统计，今年前三季度SUV的市场销售平均价为19.9万元，轿车市场销售平均价为18.3万元，轿车与SUV单车平均价差距高达1.6万元。

另一方面，SUV市场规模、扩张幅度均大于轿车。今年前三季度SUV市场规模为18057.1亿元，同比增幅15.52%；轿车市场规模14424.6亿元，同比仅增长0.08%。

然而，在盈利能力最强的SUV领域，今年洋品牌的销量和份额都出现了下降势头。

统计显示，2023年1～9月洋品牌SUV累计批发销量为341.40万辆，同比增长6.7%；中国品牌SUV累计销量为565.85万辆，同比增长22.1%。从市场份额变化看，洋品牌SUV呈现逐年下降趋势，2021～2023年份额分别为47.4%、44.0%和37.6%。

洋品牌SUV占比下滑的同时，其市场规模的扩张也出现乏力。2021～2023年洋品牌SUV市场规模分别为8358亿元、9318亿元和9487亿元，同期中国品牌SUV市场规模分别为4817亿元、6279亿元和8528亿元。

按照这个趋势发展下去，中国品牌SUV市场规模明年有望超越洋品牌。换言之，洋品牌SUV正逐渐失去最赚钱的市场。

事实果真如此？

坚守最赚钱的阵地

尽管洋品牌SUV整体份额不足四成，但在高端市场的占比超过七成。

据统计，2023年1～9月洋品牌20万元以上SUV销量为266.47万辆，虽然同比增幅仅为0.44%，但洋品牌高端SUV销量占该细分市场总量比重高达74.9%。相反，中国品牌高端SUV销量为89.50万辆，虽然同比增长高达59.03%，但占高端SUV总量比重仅为25.1%，中国品牌高端SUV占SUV总销量的比重为9.9%。

简言之，在高端SUV市场，中国品牌占四分之一；在SUV总量中，中国品牌高端SUV约占十分之一。

换个视角看，前三季度中国品牌SUV销量占SUV总量的比重超过60%，但高端SUV仅占9.9%，而中低端SUV占SUV总量的52.5%，即绝大多数的中国品牌SUV仍集中在中低端市场，在把越来越多的洋品牌逐渐挤出中低端SUV市场后，本土SUV继续在异常激烈的价格战中内卷。

与此同时，本土高端SUV的竞争并不轻松mdash;mdash;整体看，今年高端市场来自本土传统车企+造车新势力的SUV数量多达57款；具体看，2022年四季度～2023年上市的本土高端SUV数量多达22款，占本土高端SUV总量的38.60%。

值得注意的是，今年前三季度，红旗E-HS9、蔚来EC6、理想ONE、领克09、Aion LX、荣威Marvel R等部分最近几年上市的本土高端SUV出现了下滑势头。这些车型是销量短暂调整？还是会持续下滑？尚待进一步观察。但在高端SUV整体大幅上涨的情况下，上述产品销量集体下跌，从一个侧面反映出本土高端SUV想在该细分市场站稳并非易事。

通观SUV市场，洋品牌尽管市场份额大幅萎缩，但凭借品牌力和产品力牢牢占据着高端市场mdash;mdash;目前看这才是最赚钱的市场。中国品牌在中低端SUV市场日益稳固，力图凭借先进的智能电动化产品站稳高端市场，不仅需要信心，更需要时间与耐心。

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