东风日产“在一起”的答案，是它

文｜赵妙琳

如果要用一个词来形容八月份的汽车圈，那大抵是“格局”。

在比亚迪第500万辆新能源车下线的发布会现场，比亚迪掌门人王传福几度哽咽，喊出“在一起，才是中国汽车”。

不管是比亚迪的“在一起”，还是长城汽车的“打一架再说”，其背后都是永恒不变的商业逻辑，以及中国已经是世界新能源汽车中心的这个硬核事实。

新赛道新市场足够大，足以容纳多种类型的车企。一花独放不是春，百花齐放春满园。在中国的，都是中国汽车，汽车品牌在中国，也不仅为中国，更是为世界。从中国走出世界性的新能源品牌，一定是可能的，只是时间问题。

对于比亚迪这类传统自主带头大哥而言，“在一起”，是让中国声音在世界舞台更响亮，不要有过多的杂音；对于蔚小理这类的新势力而言，“在一起”，是互联网大佬集体的新思维新技术一次次的实验与碰撞；对于东风日产启辰这类合资企业旗下的中国品牌而言，“在一起”，是传承传统造车技艺，在新浪潮下的涅槃重生，终脱胎换骨。

但是，英雄不论出处，不管是自主品牌还是合资品牌，传统车企还是造车新势力，无论何种在一起，其最终的归宿均是从用户的角度出发，为全球的消费者提供更惊艳的产品、更优质的服务。这是中国汽车在一起的担当，也是责任。

过去，东风日产在中国，为中国提供了许多优秀的燃油车产品，如今，面对行业变革，它以1500万辆的整车经验积极应对，将旗下的中国品牌启辰作为电动化、智能化转型的“先行军”，更以高品质产品——启辰大V DD-i 插混，强势征战新能源市场。

数据显示，2022年，我国新能源汽车销量达688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年保持全球第一，截至今年六月底，我国新能源汽车保有量超过1620万辆，新能源车需求持续旺盛。

今年以来，插电混动车型销量快速增长，2023年1-6月，PHEV车型累计零售99.5万辆，同比增长约98%，比亚迪、长城、广汽、吉利等多家自主品牌均在混动车型领域有所布局，试图抢占市场份额。

不仅共享着纯电汽车同款的不限号、不限行、购置税补贴红利，还不依赖充电桩、没有续航焦虑，日渐显露的优势，让插电混动车型成为越来越多消费者的首选。

而作为一个潜力巨大的市场，插电混动无疑是传统汽车企业进行转型的重要踏板，嗅觉敏锐的东风日产，即刻跟上大趋势，在今年7月份正式上市了首款插混新能源车型:启辰大V DD-i插混。

作为一款具备合资高品质的插混SUV车型，启辰大V DD-i插混的定价区间为11.89万-14.99万元，甚至比自主品牌还要低，直接以大厂身份入局插混市场，重新定义13万级插混SUV。

燃油车时代，丰田获得了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”的美誉；而在新能源汽车时代，比亚迪凭着DM-i技术疯狂收割市场，坐上了全球销冠。

好饭不怕晚，仔细一扒，便能发现启辰大V DD-i插混这款车所搭载的DD-i超混动技术完全不输如今的“当红辣子鸡”。DD-i超混动，是根植于中国消费者需求，基于三电技术革新的电驱化插电式混动动力系统。

该套技术系统与比亚迪DM-i逻辑相似，采用了单档直驱的混联技术路线，以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势，可以为用户带来可电可油、高效节能的出行体验。

具体来看，搭载了1.5T混动专用发动机的这款车，发动机最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，零百加速仅7.8秒，百公里亏电油耗仅4.3L，最长纯电续航110km，综合续航超过1000km，跑得快、跑得远，还吃得少，是一款高度匹配新生代需求的高品质产品。

与此同时，启辰大V DD-i插混作为DD-i超混动技术下的首款产品，其“智”力水平也进一步拔高。

它搭载了多维智能迎宾系统，可以根据用户上车、落座和行驶等流程进行智能化互动；NFS无感智能启动系统取消一键启动开关，匹配同级独有的主驾座椅ODS功能，实现上车即上电，简化驾驶员的用车流程，让出发体验更显丝滑畅顺。智能手机虚拟钥匙利用蓝牙钥匙代替传统钥匙，通过启辰智联APP一键控车，提升了出行的便捷性，优化了用户的出行体验。

除此之外，这款车在传承了此前基于用户共创而来的启辰大V的高颜值的同时，还融入了偏运动的风格，比如全新贯穿式LED示宽灯、深邃的亮黑色前格栅等，在对其与启辰大V做了区分的同时，还更贴近新生代新能源用户的审美。

值得一提的是，启辰大V DD-i插混车身尺寸为4607x1917x1624mm，轴距为2700mm，拥有1917mm的同级最大的宽度，后备箱扩展容积达1520L，满足了国人对“大空间”的热衷，保障了出行空间的宽敞性和更大的出游储物需求。

综合而言，启辰大V DD-i插混作为一款合资高品质SUV，无论是价格、动力、外观还是各项配置等，都有着不输如今引领新能源汽车发展的自主品牌的实力，这也是启辰作为东风日产新能源事业的先行军，快速吸收最新的新能源技术成果，整合日产电驱化经验，打造具有东风日产特色的自主新能源技术路线的成果。

启辰，这个成立于2010年的品牌，年纪轻轻，阅历却不浅。它经历过单飞与回归，承担着“再创业”的重担，更被冠上“新能源转型先行军”的身份。

在国家战略政策的助推下，在东风日产一直以来的技术支持下，启辰深耕电动化、智能化领域，如今已经拥有了自己专属且较为完善的新能源技术体系，并对新能源产品线发展进行快速布局和规划，成为东风日产品牌在新时代实现突围的重要臂膀。

回到开篇提到的“中国汽车在一起”身上，既然“在一起”的目的是为了消费者，那便不该只局限在中国汽车上，而是应该覆盖在所有汽车品牌上，无论是自主、合资亦或是外资，都应该一起从用户角度出发，为用户带来好的产品。

而要真正实现“在一起”，那绝不是喊口号，也不是刻意地将所有汽车品牌捆在一起，而是为了实现同一个目标，通过文明竞争的方式，各自竭尽全力输出优秀的汽车产品、提供优质的服务，共同推动汽车市场进步。

在百年未有之大变革的关键节点，东风日产整合了在华20年、整车超1500万辆的发展经验，积极拥抱转型，启辰大V DD-i 插混，就是东风日产给出的“在一起”的答案。

启辰大V DD-i插混作为东风日产新能源首款插混车型，是承袭东风日产合资高品质基因，采用自主技术的最新成果。它充分考虑了国人的出行需求，在开发前期便做足了低温、高原等极限工况测试，面对复杂的地形、多变的气候也能从容应对，前段时间，它还去到吐鲁番进行高温实测，不仅动力性能、纯电续航和亏电油耗等测试数据结果能打，还展现出了碾压同级竞品的综合实力。

好看、好玩、好开，跑得快、跑得远、跑得稳，启辰大V DD-i插混对用户日益增长的实用性需求进一步补充，为消费者提供了更多元化的选择。相较同级竞品，启辰大V DD-i插混很好地解释了“人有我优”，一步到位满足市场与用户的需求。

未来，我们期待，东风日产以启辰为开端，以启辰大V DD-i 插混为开端，诠释“在一起”的正确打开方式，书写汽车市场新格局。

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