清华院士师徒抢攻固态电池，下一个「宁王」？

“2027年量产，充电10分钟，行驶1200公里”，2023年，丰田喊出口号。

承载这一计划的颠覆性技术是——固态电池。

2020年，中国首条固态动力锂电池规模化量产线落地，背后的企业是——清陶能源。

01、院士师徒

清陶能源的核心成员，大多来自清华大学材料科学与工程研究院南策文院士团队。

现任清华大学材料科学与工程研究院院长南策文，是我国材料领域的著名科学专家，也是中国科学院院士，发展中国家科学院院士。

1978年，15岁的南策文被华东化工学院玻璃专业录取，他从家乡湖北浠水出发，坐了3天的船，*次来到大都市——上海。

1985年初，南策文获得硕士学位，被分配到武汉工业大学任教，并在3年后被破格提拔，成为当年湖北省内最年轻的副教授。

1998年，清华大学材料系黄勇教授，向刚刚获得国家杰出青年科学基金的南策文发出邀请，推荐其申请清华引进人才的“百人计划”。

一年后，南策文正式来到清华工作。

2002年，国家“973”计划功能陶瓷项目立项，竞争非常激烈，南策文杀出重围，成为该项目首席科学家。

第二年即2003年，一个名叫冯玉川的年轻人考入了清华大学材料系，并在毕业后继续攻读硕士学位，跟随的导师正是南策文，当时，南策文的陶瓷研究项目已经发展出复合固态电解质及电极材料、高介电材料等细分项目，并因此与固态电池的研究有了交集，而冯玉川主要就是参与这些研究。

硕士毕业后，冯玉川曾就职于北汽新能源部门。

2014年，中国新能源汽车发展渐入佳境，但动力电池不少关键材料和技术，仍依赖进口。“电池上车”的安全性、成本、技术等痛难点，亟待优化。

站在产业进程的节点上，1984年出生，年仅30岁的冯玉川，萌生了创业的念头。

他找来同门同学李峥，两人一拍即合，取清华陶瓷之意成立清陶能源。冯玉川任职董事长，李峥任职总经理，老师南策文则被他们邀请任职首席科学家。

因看好固态电池所具有的高安全、长续航、低成本等核心优势，清陶能源直接瞄准固态电池，师生携手，校企合作，一起推进成果转化。

国家企业信用信息公示系统显示，2014年5月21日，江苏清陶能源科技有限公司正式在江苏省淮安市盱眙县成立，冯玉川、李峥、南策文、杨帆曾是该公司的投资人。

2015年8月24日，南策文院士带着清华技术团队，专程来到盱眙县为清陶能源揭牌。

但彼时，清陶能源并未直接开发固态电池，而是从更小的产品切入——锂电池隔膜做起，以清华材料学院的科研成果转化为核心，推出了“锂离子电池纳米陶瓷纤维隔膜”等产品，服务其他电池厂商。

2016年，被全国*县市之首——江苏昆山营商环境、优惠政策吸引的清陶团队，落户昆山开发区，成立了清陶能源发展集团，作为发展的大本营。

同在2016年，另一位南策文的学生，也曾是冯玉川、李峥二人清华研究生带班辅导员的何泓材，也加入到清陶，任职清陶能源副总经理、研究院院长。

02、屡创*

以此为起点，清陶能源加速了固态电池的冲锋。

以电解质为核心，固态电池主要被分为硫化物、氧化物、聚合物等技术路线。

其中，硫化物电导率最高，潜力较大，但热稳定性差，制备工艺复杂成本较高。

聚合物路线易于加工，与现有液态电解液的生产设备、工艺较为兼容，成本低，但电导率较低、稳定性较差。

而氧化物电导率介于聚合物和硫化物之间，稳定性和电导率均较强。

一直以来，日韩主攻硫化物技术路线。截至2024年，日本在全固态电池领域的国际专利申请数量占比，达到68%。其中，丰田起步最早，拥有全球最多的固态电池专利。

清陶的发展思路是，迭代造血——量产一代、研发一代、储备一代，逐步上台阶。其*代电池，选择了氧化物+聚合物的技术路径，已经落地上汽智己L6；而第二代电池，选择了氧化物+卤化物+聚合物的路径。

2016年清陶落户昆山时，全球固态锂电池仍处于实验室阶段，选择先易后难，循序渐进的路线，彰显了清陶的务实。但即便如此，作为*批吃螃蟹的人，他们面临的困难依然是超出想象。

落户之初，清陶能源一边在昆山开发区企业科技园里，租房搞研发；一边推动成熟科研成果产业化，缺钱、缺人才、规模又小，异常艰难。

创始团队只能冲在前面，由冯玉川亲自挂帅，牵头成立攻关小组，突破成果转化过程中的固态电解质粉体制备粒径大等技术难题。

一天20小时，一个月不断尝试，问题终于破解。

实现突破之后的清陶团队加快发布，持续奔跑，连创国内固态电池的多个*:

2018年，清陶能源建成了国内首条固态锂电池的生产线，设计产能0.1GWh。

2020年，清陶能源建成投产固态动力锂电池规模化量产线，实现由0.1GWh到1GWh的产能升级。同年，搭载清陶能源固态电池系统的新能源汽车——哪吒U纯电动汽车样车正式下线。

这台样车，也是国内首次公开的可行驶的固态电池样车。

此后，清陶又陆续布局多个大型项目。

2022年2月26日上午，总投资50亿元的清陶新能源固态锂电池产业化项目正式开工，计划达到100亿瓦时年装机量，新增年产值100亿元。

同在2022年，清陶能源于成都郫都区菁蓉镇，瞄准固态电池细分市场——储能市场，布局了一个投资100亿元的动力固态电池储能产业基地，并将其作为清陶能源储能领域的总部。

更重要的是，清陶的产品已率先批量“上车”。

2024年4月8日晚，上海上汽，智己L6轿车发布。智己汽车联席CEO刘涛介绍，该车型是全球*搭载量产“超快充固态电池”的车型，而款名为“光年”的电池，正是由清陶能源开发。

这块容量达到133kWh的超大容量电池，能够让智己L6实现超1000公里的CLTC续航里程，在与同类电池几乎相同的重量下，拥有了超出30%的电量，并且可以“让驾乘者体验到10分钟补能400公里的快充效果。”

而且，清陶还定下目标，第二代产品成本，要比同等规格的磷酸铁锂或三元电池成本低10%—30%；2027年问世的第三代产品，将再降本40%。

更*的技术和产品，率先抢占先机，也让不少人对清陶的未来格外高看。

03、车企争相绑定

2016年，清陶落地昆山之初，峰瑞资本便看中了南策文团队，敲定首轮投资。

B轮融资，峰瑞跟进。

“当时投资，因为看到了它在电池材料方面有‘专精特新式’的创新，在纳米尺度上，能够控制材料涂覆和材料生产。”峰瑞资本合伙人李丰说。

但李丰也没料到，最初估值不过几千万元的清陶，很快估值超百亿。

2019年，清陶能源建成了固态锂电池量产产线，北汽、上汽、广汽三大车企CVC陆续跟进投资。

其中，C轮融资由北汽产投、中银投资主导，早期投资人峰瑞资本跟投；C+轮融资也由北汽产投领投，昆山国科创投、峰瑞资本跟投。

2020年，清陶能源完成E+轮融资，由上汽集团领投，昆山国创投资集团、淮安市淮上英才创投跟投。紧接着，清陶又完成了E＋＋轮融资，广汽资本投资。

2021年，清陶能源完成F轮融资，上海科创基金领投，新鼎资本、科森科技、峰瑞资本、上海博福等机构参与，估值迈上百亿新台阶。

纵观其进程，上汽集团入局，是关键的一步。

上汽对清陶的支持，用李铮的说法，就是“给钱、给人、给资源”。

2022年，上汽集团与清陶，共同组建固态电池实验室，打通研究团队，开发新产品。

“不理解整车，就没法开发出合适的电池。”李铮表示，上汽加入，大大增加了清陶对车的理解深度。

此后，双方共同完成*代固态电池装车试验，在实现“系统级零热失控”的前提下，测试车辆*续航里程达1083公里，创下全球纯电动汽车续航里程新高。

2023年5月，上汽集团又与清陶能源签订《G+轮增资扩股协议》，追加投资清陶能源27亿元，成为清陶能源*大产业投资人，当年8月底，双方更成立合资公司——上汽清陶，加快固态电池产品的规模化应用。

上汽清陶注册资本10亿元。其中，清陶认缴出资5.1亿元，占比51%；上汽认缴出资4.9亿元，占比49%。

上汽清陶计划通过“半固态—准固态—全固态”三步走战略，逐步降低液体含量，分阶段实现产业化，2027年实现全固态电池量产装车示范。

目前，上汽清陶仍处于投入期。2025年上半年，上汽集团将所持49%股权转至其控股公司——华域汽车，上汽清陶更名为——清陶动力科技有限公司，但双方的合作依然紧密。2025年9月，清陶与上汽就又传出大消息:

全球*批量交付的半固态电池车型——上汽MG4正式上市。

车企CVC的入局，不但给清陶带来资金，也更加速了它的研发和应用进程。

李铮认为，固态电池研发的困难来自“没有产业链的支撑，每推进一步，缺少相应的产业规模。”而有了车企紧密合作的清陶，则有了从上到下再造一个产业链的可能。

事实上，目前的清陶也已经基本建成了“新能源材料—固态锂电池—自动化装备—锂电池资源综合利用—科研成果孵化—产业投资”的完整产业生态链，并相应形成了电池板块、材料板块、装备板块、综合利用板块、成果转化板块5大业务板块。

其中，成果转化板块，主要由华东新材料产业转化基地推进。该基地由昆山开发区管委会、清华大学材料学院和清陶能源联合建立。

“技术、装备、产业开发完全进行了一个闭环，这使得清陶可以高效率进行研发。而研发的速度快，成果就会更好。”李铮表示。

业内普遍认为，未来5年，将是固态电池竞争的最关键期。

这5年，将决定宁德时代是否能继续成为固态时代的*，也将决定新一代企业是否有可能成为新一代“宁王”。

而清陶无疑是最有希望改变格局的那一个。

2023年，李铮曾在接受媒体采访时说，任何行业的小公司，或者是坚持科技创新的公司，都要用更聚焦、更高效、更坚决的革命态度去做研究，“这是我们*的机会。”

革命，也就是要改变格局。

《“充电10分钟行驶1200公里”，固态电池真能实现吗？

《昆山两博士造电池，干出240亿》21世纪经济报道

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