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前三季度中欧班列开行增长13%,长沙、南京、青岛加快布局

发布时间:2024-10-22 03:56 编辑: 来源:证券之星   阅读量:5267   

21世纪经济报道记者柳宁馨 实习生柯静娴 杭州报道

今年以来,多省市中欧班列开行数量稳定增长,支撑国际供应链稳定畅通。

10月21日,中国国家铁路集团有限公司公布消息,今年1—9月,中欧班列累计开行14689列,发送货物157.1万标箱,同比分别增长13%、11%。

21世纪经济报道记者梳理发现,湖南、山东、江苏等省份也加大班列开行数量、建设集结中心等,推动今年以来班列整体开行数量走高。同时,受红海危机影响,跨里海中欧班列常态化开行,也带来一些增量。

中国综合开发研究院物流与供应链研究所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示,今年前三季度,中欧班列开行数量、发运量整体在增长,首先是贸易增长的体现,其中也有一些结构性变化,例如对俄贸易较多的中欧班列中通道通行量增加。此外,跨里海中欧班列增量也十分明显,这也是全球物流供应链的一个变量,主要是因为受红海危机影响,跨里海中欧班列线路规避海运的安全风险、相对节约时间。

开行量连续7个月突破1600列

今年以来,中欧班列已连续7个月单月开行数量突破1600列,其中,9月份开行1633列,发送货物17.1万标箱,同比分别增长15%、12%。

这与我国外贸稳中有增的趋势一致。从外贸数据看,前三季度,我国进出口32.33万亿元人民币,同比增长5.3%,其中,出口18.62万亿元,增长6.2%;进口13.71万亿元,增长4.1%。

10月14日,海关总署副署长王令浚在国新办新闻发布会上表示,当前内外部环境更加错综复杂,我国外贸发展面临一些挑战,总体看,得益于供需两方面的推动,进出口保持稳定增长。

中欧班列的线路网络也更加密集,为各城市贸易运输提供通道保障。在国内,经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、同江北六大口岸出境的西、中、东三条运输主通道运输能力大幅提升,时速120公里图定运行线已达87条,联通中国境内122个城市。

从主通道通行量看,中欧班列中、西通道的通行量增长明显。

例如,今年前三季度,中欧班列中通道出入境中欧班列2615列、同比增长8.4%,其中出境1414列、同比增长6.2%,入境1201列、同比增长11.1%;进出口货运总量327.8万吨、同比增长10.0%,运载标箱29.9万箱、同比增长9.3%,多项指标均实现增长。

在西通道,截至今年10月11日,经新疆维吾尔自治区阿拉山口海关监管的中欧班列通行数量突破6000列大关,比去年提前46天。

在王国文看来,今年以来,中欧班列也有一些结构性变化,例如对俄贸易的增长带来了中通道的货运出口量比较大,此外,对俄贸易此前多为能源产品、消费品,现在中欧班列集装箱也对俄出口不少粮食、机械、汽车产品。

例如,日前,天津新港北铁路将满载纸制品、汽车配件、家电、化工产品的中欧班列启程前往俄罗斯莫斯科。

从开通中欧班列城市看,西安、重庆、义乌等重要节点城市依旧迎来开行量高增长,长三角、中部等城市也相继开通或增加中欧班列线路。

今年1—9月,中欧班列运送货物总重456.4万吨,同比增长28.5%;发送箱42.3万标箱,同比增长29.4%。截至10月17日,中欧班列全程时刻表班列已累计开行306列。

根据中国铁路上海局集团有限公司公布数据,今年1—9月,长三角地区中欧班列累计开行2304列,发送货物23.7万标准箱,分别同比增长15.7%、15.3%,运量增速超长三角外贸经济增速。

今年前三季度,江苏国际货运班列累计开行1807列,运载货物144536标箱,笼车商品车出口1067车,合计同比增长8.4%。1—9月,连云港中欧班列累计开行706列,同比增长15.3%。

今年前9个月,中欧班列进出境发运776列,进出境货值151.34亿元,同比增长40.1%。山东省则积极布局中欧班列项目,也成为国内首个设立中东欧集结中心的省份。

截至今年9月底,广州中欧班列公司本年在增城、南沙合计组织开行国际班列348列,合计33914标箱,出口货值96亿元,同比分别增长23%,21%,34%。

“此前,成都、重庆、西安是中欧班列开行的重要城市,但从今年的数据看,长沙、南京、青岛等城市也在重视班列的开行,因此,除了贸易驱动,更多地方政府推动中欧班列发展,也是班列开行总量增长的另一个原因。”王国文说。

跨里海班列开行量剧增

今年以来,中国国家铁路集团有限公司加强国内主要口岸和后方通道扩能改造,西、中、东三条运输主通道运输能力大幅提升,也探索开辟了跨里海、黑海的南通道新路径。其中,跨里海中欧班列今年以来实现常态化开行,目前中欧班列已通达欧洲25个国家226个城市。

根据哈萨克斯坦铁路公司KTZ最新数据,今年前7个月,经由跨里海国际运输走廊的中国过境货运量同比增长14倍。

在2023年10月举行的第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上,中国明确提出参与跨里海国际运输走廊建设,会同各方搭建以铁路、公路运输为支撑的亚欧大陆物流新通道。

在跨里海国际运输走廊实现重大进展的推动下,中欧班列持续提质升级,也使中亚国家的运输枢纽位置持续提升。

今年7月3日,随着中欧跨里海直达快运线路的开通,集公路、铁路、航空、管道运输为一体的跨里海国际运输走廊多元立体格局正式建成。

相比传统的海运路线,中欧班列跨里海国际运输走廊的运输时间大幅缩短。受红海危机影响,绕行好望角去欧洲花费较长时间,而现在通过跨里海中欧班列线路,运输时间可以缩短一半以上。

跨里海中欧班列增量也十分明显,这也是全球物流供应链的一个变量。目前,跨里海中欧班列线路实际上避开了受俄乌冲突影响的线路,虽然目前线路比较周折、成本也较高,但可以规避海上运输的时间风险。

在王国文看来,中欧班列目前的时效性优势显现出来,弥补了红海危机带来的冲击,“因为红海危机因素,当前中欧班列去往欧洲比海运在非洲好望角绕行所需的时间要短,运输稳定性更有保障,国际物流运输就是不断在时间和成本中寻求平衡。”

广州交投班列公司的业务部负责人冯镜之告诉21世纪经济报道记者,为了缓解红海危机带来的影响,广东率先重启西欧班列,重点发展西欧班列。自1月16日开行2024年第一列西欧班列,截至9月底,增城西站已开行49列西欧班列。

广州今年还开行越南-增城西站-西欧/俄罗斯“过境班列”,支持中越贸易发展,进一步丰富线路,截至9月累计开行39列,合计256标箱。

今年以来,江苏班列也积极参与跨里海国际运输走廊建设,在连云港跨里海线路基础上新增南京至巴库、土耳其线路。

不过,王国文也补充,中欧班列的运营方面还面临一些问题,需要持续解决,例如境外换装设施的对接、建设,“下一步,可以通过对外投资,把国内中欧班列口岸和枢纽的运营能力带到国外口岸,随着国外中欧班列基础设施建设完善,可以不断消除运营的时效性瓶颈,带来更多贸易增长机会,进一步在哈萨克斯坦等中欧班列沿线国家带来新的产业集聚。”

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