拒绝价格战、逆市涨价,这种“反其道而行之”的事儿,除了特斯拉,就属保时捷最爱干!
要知道,这并不是保时捷自今年以来,在中国市场的首次“逆市涨价”!前不久的新款Taycan,预售的售价区间为100.8-199.8万元,顶配车型较老款最高上涨18万元!
此外,上月初全新Panamera的售价区间也从原来的103.8 万-122.8万元调整至113.8 万-129.8万元,上调幅度最高达 10 万元。部分之前需要选装的配置,比如全景天窗。座椅通风、BOSE音响、倒车影像等,直接变为标配,一度被网友吐槽是变相的“强制选装”。
而保时捷的产品之所以不断涨价,与其近几年在中国市场销量大幅度的下滑,有很大关系。根据数据显示,2023年其在全球市场的销量多达32万辆,同比正向增长3%。但其中,中国市场总交付量不到8万辆,同比大幅下滑15%。这也直接导致保时捷中国区负责人,在年初“换帅”。
但“换帅”之后的效应似乎还未显现,销量依旧“拉胯”。2024一季度,保时捷在华交付量仅为1.6万辆左右,同比暴跌24%。
面对这样的销量下滑速度,保时捷属实是慌了。但跟国产车降价打“价格战”促销量不同的是,保时捷选择的战术是逆势涨价。这样做对于小几十万的普通家用车来说,当然是行不通的,但对于保时捷就不同了。
一方面,它可以通过提高产品售价,来试图提高官方购车的门槛,让品牌不至于最后落得销量和利润双输的局面。毕竟再过去很长一段时间里,保时捷都是车圈里最挣钱的公司,每买一辆车的利润就超过2万元。
另一反面,有专家分析称,保时捷的目标人群通常对于几万元的价格涨幅,其实并不敏感,逆市涨价还有利于保时捷品牌形象的提升,并提振意向用户的信心。
有文说:
尽管销量持续下滑、品牌的豪华度也不复当年,但作为昔日的“车圈王者”,保时捷总还是要顾及些“脸面”的。既然卖得少,那就提高单车价格进而提升单车利润率。不过,面对白热化的“价格战”、以及国内汽车市场的消费降级,真的还有那么多“对价格不敏感”的“冤大头”吗?
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