自宝马宣布退出价格战以来,多个宝马4S店拒交新车。
近日,有消费者反映,全国多地宝马4S店出现大规模拒不交车的情况,如果想要提车,销售要求消费者加价才能提车,数额高达3万元人民币。
据消费者反馈,他们早前已按流程签订了购车协议,并支付了预定金,但临近提车时,却被告知需追加款项。
涉及车型主要集中在i3、ix3、3系等几款车型上,多数消费者是在5月底6月初定的车,7月提车时被要求临时加价3万。
7月21日,宝马4S店拒不交车的词条冲上微博热搜榜榜首,引发热议。
巧合的是,就在近日,有博主曝出,宝马将退出价格战,宝马集团方面表示,当前的中国汽车市场竞争异常激烈。下半年,宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。随后,多家宝马4S店开始涨价。
宝马“撕毁”合同?
从网友反馈的信息来看,遇到宝马4S店拒交新车,加价提车的案例,涉及重庆、郑州、深圳、苏州、东莞等地,宝马车主们发现,原本签订的购车合同在提车时遭遇了4S店的临时变卦,要求额外支付数千至数万元不等的费用,否则拒绝交付车辆。
一位来自于郑州的消费者表示:6月底在郑州宝莲祥汽车销售服务有限公司订的车,车型为宝马i3,合同已签订、定金已交完、贷款方案通过,当时客户经理说四五天就能交付。但临近交付时被告知车价要贵2万,并且换成三年免息的金融方案,否则不让提车。
综合网上的信息来看,4S店拒不交付的理由各有不同,对于已经签订合同、交了定金的消费者,4S店销售以“减产无车”或“价格上涨出不了票”等理由交不了车,而对于仅交定金的消费者,门店则回应“总部审批没通过”等理由。
另外,虽然有部分消费者提到车,但过程十分艰辛,在手续齐全的情况下也是在多次催促多次后才能完成提车。
针对此事,有律师表示,消费者从4S店购买汽车是一种买卖合同关系,消费者已经与4S店签订了的合同且交付了定金,买卖合同成立并生效。4S店拒绝交车、采取临时加价提车违反了合同约定,违反了《消费者权益保护法》《价格法》《民法典》的相关规定。
宝马中国方面对此回应称,“我们已经注意到相关内容,并在内部进行了初步调查,舆情涉及的案例都是个案,而且每一个案具体情况不尽相同。宝马在积极跟相关经销商沟通,敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定,维护消费者权益,保障消费者获得满意的服务体验。”
值得一提的是,针对退出价格战一事,华晨宝马CEO戴鹤轩表示:“价格是由经销商作为独立的经营主体去确定的,宝马会与上下游的伙伴都保持密集的讨论,看看可持续的商业模式应该如何进行,以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱,能够活到未来。”
为了保价策略
就在4S店拒交新车的前几天,宝马“退出”价格战的消息就在业内广为流传,尽管宝马并未直接回应此事,但是宝马集团方面表示,当前的中国汽车市场竞争异常激烈,下半年,宝马在中国市场将重点关注业务质量,支持经销商稳扎稳打。
随后,盖世汽车注意到,多地宝马4S店取消了此前的大幅优惠。
事实上,从去年开始,为了刺激销量,宝马就在推行降价策略。起初,宝马的降价策略确实起到了促销作用。
2023年,宝马集团在中国市场共交付82.5万辆BMW和MINI汽车,同比增长4.2%;其中BMW纯电动车型全年销量为10万辆,同比增长138%。
这在大多数合资车企均在下滑来看,宝马能取得如此的业绩,已实属不易,此时降价策略对于宝马来说,起到的还是正向作用。
不过,随着年初新一轮价格战的开启,加之自主车企加快推新速度,合资车企变得更为被动,宝马仅有的降价策略也开始失效。
6月初,宝马因i3、i5等纯电车型大幅优惠,引发市场热议, i3优惠后的裸车价约17万元。
然而,降价并未带来销量的增长。数据显示,2024年上半年,宝马集团全球市场累计销量为121.34万辆,同比下滑0.1%,其中宝马品牌全球销量同比增长2.3%至109.65万辆。相反的是,宝马中国市场则出现下滑态势,上半年宝马中国累计销量为37.59万辆(含宝马和 MINI 品牌),同比下滑4.2%。
有行业人士认为,宝马在华的降价策略并不会带来销量的增长,相反还会稀释其品牌效应。
无奈之下,宝马只得选择保价,以维护品牌形象。目前,宝马全系产品的价格均有所上调,涨幅在3万-5万元不等。
在坚持不降价的同时,宝马还在加快推新的节奏。
据宝马官方介绍,基于Neue Klasse纯电专属平台,到2028年,宝马将至少推出6款基于新平台的电动车,其中包括将在2025年推出的全新一代宝马iX3,以及2026年推出全新一代宝马i3轿车等。
可以看出,为了维护品牌,宝马正在做出改变。只是,面对蜂拥而至的价格战,宝马能否独善其身,又能否坚持到新品的到来?
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