凯迪拉克CT4价格探至13万级！是否已到抄底时机？

近日，部分凯迪拉克经销商在线上报出CT4最低成交价，价格再度刷新纪录，最低成交价已低至13万级。

凯迪拉克CT4的指导价为21.97万元至25.97万元，共有四个版本可选。

这样看起来也不算夸张，毕竟六七万元的终端优惠在凯迪拉克等二线豪华汽车品牌里本不足为奇，如果还是不同程度的库存车则优惠幅度难免更大；而凯迪拉克CT4出现库存车又是非常正常的现象，因其销量很低，近半年来的最高月销量是455辆！4月份的零售销量更是只有100辆整。

车企面向经销商批发车辆的时候往往会要求畅销车和冷门车搭配，所以现在是不是抄底凯迪拉克CT4的最佳时机？

家用还是自用

决定是否要购买凯迪拉克CT4的关键点是车主对空间的需求，自用则无所谓，因为不会在开车的时候坐在后排；反之，如果以家用为主的话，那么这辆车就不是理想之选了。

该车虽然定义为中型轿车但车身尺寸仅为4760*1815*1421毫米，轴距为2775毫米，相同尺寸的国产轿车普遍定义为紧凑级车；凯迪拉克CT4之所以敢于定义为中型车或许与其驱动系统有关，其搭载的是前置后驱，是比较有驾驶乐趣的。

可是前置后驱系统也会过度的占用空间，直列四缸发动机的特点是狭长，普通前驱车会将其横向布局在发动机舱里，更多占用发动机舱的横向空间，结果会造成车辆无法使用同样占用空间的双叉臂等悬架。前置后驱则是纵向布局在发动机舱里，特点是会导致发动机舱偏长，在车身不长的前提下则必然会压缩驾驶舱的空间。

参考下图，左侧为横置前驱，右侧为纵置后驱。

两类驱动平台的发动机舱尺寸会有较大的差异，一般紧凑级前驱轿车的后排腿部空间在900毫米左右，尺寸与凯迪拉克CT4相当的前驱轿车最高可达到950毫米左右，相当或超过一些后驱中型轿车。

凯迪拉克CT4的后排腿部空间极限是720毫米，这是什么水平呢？

现在有一台比较热门的小型纯电动两厢车，该车为比亚迪海豚，其后排腿部空间极限为850毫米……也就是说凯迪拉克CT4作为中型后驱轿车，其后排乘坐体验连这种小型车都不如。所以以家用为主的话，凯迪拉克CT4是一定不建议选择的。

驾驶体验优势

凡事有利必有弊，反之亦然。

凯迪拉克CT4短小的车身虽然相当程度的限制了后排空间，但是它的操控感还是不错的，前置后驱系统的优势有三点。

具体为:

• 前转向轮无车轮动力干扰，转向路感清晰
• 前后轮抓地力相当，操控极限更高
• 后轮驱动在加速时会因重心变化提高后轮抓地力

用两个字来概括就是好玩。

“大后超”的特点是操控感好，后驱车的驾驶乐趣不是前驱车可比；那么如果是以自用车为主并且追求驾驶品质的话，在13~15万元的价格区间里，凯迪拉克CT4一定是超过本田思域、大众速腾或日产天籁2.0T系列的理想之选。

发动机也是凯迪拉克CT4的一大亮点，其搭载的1.5T发动机动力储备为155kW/270N·m，扭矩不够大但功率足够高，所以百公里加速还是可以达到7.9秒的。

2.0T发动机有174kW/350N·m的标准，破百只要6.9秒。

变速箱均为8AT。

1.5T的凯迪拉克CT4是奔驰C级的平替之选，两车特点基本相同；2.0T版本的加速体验相当不错，可玩性更高，只是耗油量也略高一点。

这就是对凯迪拉克CT4的解读，是否应该选择只有问自己要什么了；至于以价换量对保值率的影响也不用担心，因为现在所有的燃油车都在这么做，再没有保值的汽车。

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