阿尔法·罗密欧的全系调价，是不向价格战妥协

2024年最流行的词语莫过于“价格战”，这个由比亚迪率先开启，从新能源车烧到燃油车的最火热战略性词汇，让消费者雀跃，让主机厂头疼，而在豪华领域同样也被这样的情绪蔓延，阿尔法·罗密欧新款全系车型上市的起售价也开始下调。

其中，Stelvio斯坦维共推出4款车型，售价区间为35.70万-43.10万元。Giulia朱丽叶共推出6款车型，售价区间为31.30万-96.18万元。Tonale托纳利共推出2款车型，售价区间为25.98万-29.48万元。

以及，该品牌将采用全新的代理销售模式，执行全国统一售价，即品牌方对销售渠道有了更强的把控，从而确保价格预期的稳定。

价格体系是阿尔法·罗密欧永远的痛，当然对于消费者来说，也并非好事。

这就有意思了，更低的价格摆在消费者面前不是更爽吗？花更低的钱买到更好的车不香吗？对于日用消费品来说，差不多，比如我买个可乐，吨吨吨喝完就丢了，完全不用考虑其他，那么价格更低明显更划算。

但车这个东西是妥妥的“重消费”，买个50万的车眼睛一睁一闭，优惠10万了，老车主感觉到背刺，潜在消费者会考虑接下来会不会有更多优惠，经销商在卖力吆喝，主机厂则发现自己的前期宣传都成了浮云，二手经销商则看着自己的库存泪流满面，随机给准备换车的用户一个更低的价格，反复循环。

换而言之，价格的随意波动对品牌和消费意愿都是打击，自从被冠以“七折豹”之后，捷豹基本上就没缓过气来。

阿尔法·罗密欧则走出了一条很有趣的曲线，它在中国被冠以2023最冷门豪华品牌销量排名第二，但是在全球范围内，它比前两年要上涨约30%，其中新款Tonale托纳利提供了大约六成的市场份额。

上升的销量带给了品牌方更大的话语权和底气，特别是对于高端品牌来说，利润和质量比销量更重要，这也是阿尔法·罗密欧首席执行官Jean-Philippe Imparato再三强调的。

谁让他运气好呢，销量好的时候，同比环比一直在上扬的时候，怎么说都是对的。不过，这也反向说明了阿尔法·罗密欧此前的痛点，当价格体系不稳定的时候，一切努力都会白搭。

是的，价格是最核心的竞争力，可乐汉堡，大饼油条，莫过于此，但对于汽车来说，还得加上两个字——稳定。

消费者愿意为降价而买单，但消费者愿意为有预期的降价买单，比如新老交替的时候，老车型有更大幅度的优惠，新车型价格坚挺一段时间，这已经是约定俗成的事儿，究竟如何买车，未来二手销售的时候能回来多少成本，基本都是有数的。

所以在开启新的代理销售模式之后，其中新款Giulia朱丽叶的购买门槛降低了4.68万元，新款Tonale托纳利的购买门槛降低3.9万元，新款Stelvio 斯坦维的购买门槛降低2万元。左右都要用价格来提升竞争力，干脆划条线，价格就到这儿了，接下来要从底层开始夯实，全面扩张没必要，守住目前的市场份额最关键。

经济是有周期的，既然欧洲和北美能提供更多的销量支持，那就问这俩市场要份额，刚好也能避开中国的惨烈价格战，等到最终尘埃落定的时候再重新进场要销量，这才是最好的选择。

毕竟阿尔法·罗密欧从原则上来说，它能够接受价格有预期的波动，毕竟工业生产本身就是一个规模越大、时间越长、单位成本越低的运作曲线，但它无法接受消费者对价格和品牌形象的漠视。

大力可以出奇迹，但并不是所有的大力都能出奇迹。保时捷2023年全球市场卖到起飞，中国销量再度降幅超过10%，它依然心态稳定。

高端车型永远不会缺乏富裕群体的购买，也一定有人会重新富起来，所需要做的恰恰是用价格和质量给他们一个稳定的预期，风里雨里，保时捷、阿尔法·罗密欧、劳斯莱斯等等都在等你。

价格不用未必经济学，分类也不要挑战工业科学，就像茅台从来不担心年轻人不喝白酒一样。

并不是他们不认可茅台，而是他们并没有到喝茅台的年纪。

喜欢汽车的人，本来就是奔着更快、更豪华、更有乐趣这一方面而来的，这些高端产品线之所以吸引人，也是因为他们会带来更多态度，它本身就是认知和审美区隔的一部分。同理，经济下行的时候，反而爱马仕和古驰才要逆势涨价，这会让买得起的人会更加乐意去接受羡慕的眼光，让暂时买不起的人建立更好的购置预期。

换而言之，高端产品线和家用产品线本身就是不同的打法，全球市场这么多年都是这样过来的，中国市场当乱局尘埃落定的时候，也必然会遵循这样的规则。

前提是，当新的规则诞生的时候，这个品牌还活着，幸而阿尔法·罗密欧能够获得海外市场的输血，让它能够撑过这场乱局，等待曙光降临的一天。

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