2024年的车市,注定是杀疯了的一年!
我先把话放这儿,从去年中算起,一块50度电的电池,成本降了1万,而车价下调还远没到位!这意味着,车企有条件打价格战!
车企打价格战,咱买车人当然是喜闻乐见的,但站在开年,我们得问问:还会不会继续降?买车要不要再等等?
答案是,等!咱们来具体说说原因。
价格战根源:电池成本减半
首先,车企怎么能打价格战?总不能一车皮一车皮的钱往里填,亏着来卖吧?做过企业的都知道,企业家是不能任性的。真正的理由是,有得降!
我们知道,混动、纯电车型以往价格上是要比油车贵的,原因之一是混动系统、纯电架构都是全新的,分摊的研发成本相比燃油车要高一些,但更重要的是,电池成本居高不下。相信很多人对广汽集团董事长曾庆洪的一翻言论印象深刻,他说:“动力电池成本已占据整车成本的40%-60%,而且还在不断增加,那我现在不是在给宁德时代打工吗?”
想打价格战的话,就得要想办法压缩这两方面的成本。咱们一个一个来说。
好消息是,2023年我国新能源车销量已经达到了949.5万辆,市场占有率31.6%。今年新能源车的规模有望进一步扩大,过千万辆的规模,当然有利于研发成本的分摊,还有利于各种生产成本的下行。
还是一组数据,TrendForce集邦咨询研究报告,2023年6月,车用铁锂电芯均价为0.65元/Wh。而时间来到2023年12月,这一报价已经降到0.45元/Wh,半年降幅达到30.7%。以50度电池包来算,电芯成本下降10000元。
各种报道显示,作为国内最大的两家电池生产厂商,宁德时代和弗迪电池,从去年下半年开始,就开始梳理产线资源,力求降本增效。宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,以大单品思路扩大规模降低成本,预计价格在0.4元/Wh左右。
本月初,TrendForce集邦咨询表示,中国电池供应商将缩减成本,将动力电芯价格推向0.3元/Wh的阶段。无独有偶,电池行业人士透露,部分新能源车企磷酸铁锂电芯采购价已经达到0.4元/Wh,年中将低于0.4元,预计年内可降至0.3元/Wh。
从去年年中的0.65元/Wh,到去年年底的0.45元/Wh,再到可预见的0.3元/Wh,光电芯成本,就能跌掉一半有多。那么电动车成本又能降多少下来?咱们接下来算一笔账。
10万元左右的电动车,成本立减1万?
咱们就拿指导价11.98万的2023款AION Y Younger来算算,电池容量51.9kWh,电芯成本对比是这样的:
可以看出,一台10万出头的电动车,就电芯成本下降,较去年年中成本上已经降了超过1万元,到今年年底还有超过7500元的空间可以下降。换言之,这台指导价11.98万元的AION Y Younger自去年3月上市以来,成本上到目前为止已经降了1万,到今年年底,可以降1.8万元,在其他因素不变,厂商利润也不变的情况下,这台车车价可以来到10.18万元。
这还只是按照电池容量50度电来算,把计算对象换成20万级别,比如小鹏G6的超长续航版,电池容量87.5度电,按照电芯均价下降幅度来计算,它的电池包成本第一梯度可以下降2.18万元,第二梯度(预计到年底)还能再降1.31万元,算下来这台目前指导价22.49万元的小鹏G6 2023款 755超长续航Pro,价格可以打到20万内,去到19万。
所以,还没降的,价格没到位,已经降的,大家看看降价的幅度到位没?
买车再等等?到年底,省15%
11.98万的车,光电芯成本降1.8万,占车价15%;22.49万的车,电芯成本降3.29万,占车价15.5%。而这两款车,咱不算终端优惠,截至目前车价是没变动的。所以,如果你想买电车,真的可以再等等。不想等太久,至少也要等到年中再下手,等到这些车先调一波价格。不然,我怕你提车两个月就会被背刺。
你可能会说,背刺不是新能源车常规操作吗?有一说一,这种明着有个坑,你非要往里跳的,我是真的拦不住。
更划算的办法是,你查一查自己心仪的车什么时候上市的,再参照一下,自上市以来,电池电芯成本降了多少,你把这个差价算出来。再看看它降没降到位了,确认一下眼神,降到位入手,不能说不亏,但至少不用血亏。
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