拆车实测，传承17年第四代奔腾B70相比初代都有哪些改进

2023年即将收官，各大汽车品牌却并未停下自己内卷的步伐。各种定位、各种配置的新颖车型层出不穷，不仅让市场选择变得前所未有的丰富，也让不少消费者在购车时纷纷变得眼花缭乱。但在各大汽车品牌的宣传内容之外，一种新颖的评测方式开始火爆互联网——即拆车评测。毕竟只在文案上给消费者“画饼”很难判断真伪，但却通过拆车我们也能轻易判断到底有没有“真材实料”。

而我们这回拆车的对象便是这款第四代奔腾B70，奔腾B70作为一款传承17的老牌自主家轿，如今再次焕新上市。但是换了4代车型，造型是相比以为更贴近时尚了，但在内容上到底有没有升级呢？

如今汽车与我们生活之间的联系也开始变得愈发紧密，随着科技的进步，我们也理应对汽车的安全性能抱有越来越高的期待。所以在正式开拆后我们首先来看汽车的安全工艺究竟是否达标。

首先是两台车上的防撞梁，防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

而在高速冲击时则更需要吸能盒吸收能量减少对车身纵梁造成的冲击，对保护乘客起到至关重要的作用。

第四代前防撞梁采用双层冲压钢板结构，宽度为108cm，厚度是2.18 mm，根据1840mm的车宽，车身覆盖率为58.6％防撞梁和车身连接处设置了吸能盒。车身纵梁的前段也还有一段溃缩引导区。

而初代奔腾B70的前防撞梁也采用双层设计，长度为115cm，厚度1.88mm，也采用了吸能盒设计。

总体而言，两款车都有着比较可观的防撞梁，但新款奔腾B70的材料更厚，随着时代的发展一汽奔腾确实在材质用料上保持进步。因为新老两代奔腾B70的车身结构设计不同，老款的纵梁横向间距更大，和纵梁直接连接的防撞梁也因此变得更长，而第四代奔腾B70采用分体式大灯，防撞梁也就因此做出了相应的调整。

第四代奔腾B70在底板上铺了很多止震片，而四更横梁也加强了乘员舱的强度，当冲击力经过前/后纵梁、门槛梁、中通道纵梁、横梁等六条通道时会将能量传递到整个车身，同时侧面车门、门槛、立柱均为刚性结构，减少发动机前仓和其它部位变形后，降低座舱空间变形的可能。有时候在交通事故当中车身没有变形，但驾驶人员还是受到了很严重的伤害，究其原因，是因为坚硬的车身将大部分撞击力传递到了座舱，驾乘人员也因此受到了冲击，而软硬兼具的溃缩吸能式车身结构，可以很好的弥补这部分不足。

在抗拉强度方面，A柱是1325MPa，A柱下端是1510MPa，B柱的外层和内层为1389MPa和1382MPa。AB柱都采用了超高强度钢，B柱还采用了两层超高强度钢。第四代奔腾B70整体车身高强钢占比达76%，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，可以说奔腾B70在真材实料方面确实良心！

当然车身的结构和用料是保障我们安全的最后一道防线，仅有这些是远远不够的。在发生意外之前我们当然还需要“其他防线来保护我们。”

进过两次的AEB测试，第四代奔腾B70的成绩依然令我们满意。

早在2006年，第一代奔腾B70便装备了制动防抱死系统、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统(EBA)五位一体的主动安全电子装备和电脑防盗系统等配置，在那个年度而言也可谓是相当良心。

但伴随着时代的发展，第四代奔腾已经拥有了L2+的智能驾驶辅助，配备透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等14项ADAS功能，在同级别、同价位产品中，这个级别的配置也具有极高的性价比。

写在最后:经过实车拆解、有对比、有数据、奔腾B70也确实通过实践验证了大众对它的材质以及安全性能方面的信心。奔腾B70，17年的时代变迁不仅印证了一汽奔腾品牌初心不变，更是对自主品牌造车工艺持续进步的完美例证。

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