新能源时代，燃油性能车伊兰特N大爆，带给中国品牌怎样的启示？

谁能想到，在这个BBA出新车都掀不起什么波澜，热搜几乎全被新能源汽车霸占的时代，一款刚刚于2023成都车展预售的，纯的不能再纯的燃油车，竟然爆了。

更何况，这款伊兰特N还出自中国消费者普遍不感冒的国家——韩国，来自他们普遍不感冒的品牌——现代。

为什么伊兰特N能这么火？我们试着分析一下原因。

首先伊兰特N的确是一款十分出色的性能车。

2.0T发动机可以释放最大功率276马力，峰值扭矩392牛米的动力，官方零百加速5.3秒。

对数据没什么概念的话，就是比入门的保时捷718还快。

伊兰特N还不只是直道快，而且是赛道快。某专业刷圈媒体实测，伊兰特N在北京锐思赛道跑出了57.68秒的圈速，排在它后面的有宝马M2C这样的狠货。

能在赛道刷出好成绩的车，绝对有两把刷子。

伊兰特N搭载了由WTCR赛车下放的前桥电控离合片LSD、由WRC赛车下放的集成驱动桥，以及有着“韩国PDK”，换挡速度可以媲美保时捷PDK变速箱的8速湿式变速箱。

这辆车还有个鸡血模式，按下方向盘下方的一个红色按钮，就能在20秒内给车再加10马力。

吹完这一波键盘值拉满的参数后，第二个原因是，伊兰特N的中国预售价只要25.98万元起。这又是个什么概念呢？

例如全新一代斯巴鲁BRZ在中国的起售价是31.88万元，而这款车在美国的起售价是28955美元。伊兰特N自动挡的美国售价则是33400美元，比BRZ贵了4000多美元，可中国售价反而却低了将近6万元。

这么一看，现代的确是很有诚意。

最后，这么一款性价比够高，键盘值也满的平民性能车，在中国就没几辆。可能有人会说有高尔夫GTI，领克03+等，可这些车与伊兰特N的性能差距明显。而即将发布的领克03++铁定比伊兰特N卖得贵。

一下子，伊兰特N就有了稀缺性，是那种没有对手的稀缺性，还是那种让普通的大男孩们努把力，就能够得到的稀缺性。

不爆才怪。

说了这么多伊兰特N的好，我们其实想讨论另一个话题——中国汽车的发展方向现在是否太单一？

在新能源汽车崛起前，中国品牌的汽车可以简单归纳为一个词——合资品牌的模仿者。后来，新能源汽车起飞，看似是百花齐放，可实际上脱离不了以下几个类别。

一是面向多人口家庭的大车，以理想为首，现在很多品牌都在跟进，涵盖SUV、MPV等；

二是微型电动车，以宏光MINI EV为首，也是很多品牌陆续跟进；

三是普通燃油SUV、轿车的电动化/混动版本，几乎每个品牌都能找出几款。

本质上，这些车都是家用车，即便电驱动性能强了数个几何级数，它们的驾驶感还是达不到性能车的标准。

所以，坚持推性能车的领克就显得更珍贵，还如约把高尔夫GTI拿来国产的大众，也显得很可亲。因为男人至死是少年，很多热爱汽车的男性就是梦想一辆玩具属性很强的性能车，而且他们中的不少人也有这个能力。

在生活中，性能车永远都是小众。可在互联网上，性能车却又显得普罗大众。

这种割裂感，将现实生活的残酷、无奈与个人爱好、梦想之间的鸿沟赤裸裸地展示了出来。

中国品牌已经很好地满足了鸿沟这边的需求，甚至已超过了跨国车企。而鸿沟另一边的渴望也应该被满足。

因为那些渴望才是最能为品牌价值增色的砝码，也是中国品牌出征海外，必将面对的更广泛需求。毕竟，满足了年轻人的品牌，才显得更亲和、好玩，键盘值也更高不是吗，而我们已经足够强大的汽车工业，也有足够能力容得下这样的小确幸。

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